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根据深圳市交通运输委员会发布的数据,截至2015年底,深圳公交早晚高峰期平均运速为20.9公里。这一速度比三年前提高了7%,但不少市民仍然认为,公交开得太慢了。在深圳公交运力、公交专用道里程持续增长的

时间:2016-01-18 10:18:25  来源:深圳新闻网  作者:来源网络  浏览量:

深圳市区高峰期公交路线状况。 深圳商报记者 廖万育 摄

 

 

公交为何跑不快? 路况等外部制约因素多,网友献策提议如何改善公交运力

根据深圳市交通运输委员会发布的数据,截至2015年底,深圳公交早晚高峰期平均运速为20.9公里。这一速度比三年前提高了7%,但不少市民仍然认为,公交开得太慢了。在深圳公交运力、公交专用道里程持续增长的背景下,公交为什么依然难以快起来?

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现象:每天往返4小时

深圳自2010年启动公交都市建设,大力发展公共交通。记者从市交委获悉,与2010年底相比,截至去年底,全市常规公交运力已增长了21.38%,由当年的12456辆增至15120辆。目前全市常规公交线路共有895条,公交站点9301个,500米公交站点覆盖率达94.1%,其中原特区内为100%,原特区外为92.2%,公交专用道也达到了1020公里。

虽然运力持续增长,公交专用道也逐渐成网,可不少市民仍然认为公交跑得太慢。家住宝安福永街道的宋小姐工作地点在福田车公庙,由于没有私家车,她每天上班都搭乘公交。她告诉记者,虽然公司9时30分才上班,但自己每天7时就得出门,由于横跨宝安、南山、福田三个区,这一趟公交坐下来,全程差不多要2个小时。她表示,“每天往返4个小时耗在路上,想想都难受。”

来自市交委的官方数据显示,过去3年,深圳公交早晚高峰期的平均运速实现了缓慢提升,由2013年的19.5公里每小时,提升至2015年的20.9公里每小时。

分析:道路拥堵拖慢速度

在运力持续增长、站点覆盖率不断提升的情况下,为何公交仍然快不起来呢?据悉,这主要是因为公交运行受到路况等众多外部因素制约。2015年,轨道三期7、9、11号线施工就占用了50条道路,对整体道路通行效率有较明显影响。深圳近年来机动车迅速增长,保有量已达320万辆,在土地资源有限的情况下,新增道路供给不可能跟上机动车增速。上路的私家车越来越多,公交运行速度自然也受到影响。部分已设置路侧式专用道的客流走廊公交专用道由于路口车流交织,影响了专用道整体效益的发挥等。

“道路交通不畅,公交车再多也无济于事。”市交委公交处相关负责人表示。据悉,为保证城市公交的高效、健康运转,深圳早已建立起先进的公交智能调度系统,可实时观测全市道路上运行的公交车辆,并可通过往车载终端上发送信息,提醒驾驶员前方路况信息,降速或者提速。但即使如此,遇到道路拥堵也是束手无策。

道路拥堵等外部因素对深圳公交运行效率影响几何?1月5日17时50分,记者从广电大厦站乘坐320路至东湖客运站,全程20站,耗时46分钟。司机告诉记者,平峰时段这段路程只需要30分钟左右可达。可作为对比的是,记者日常开车往返这两点之间,视选择道路、出行时间不同,耗时大约为25分钟至60分钟。

记者在乘车过程中发现,从广电大厦至文锦-田贝四路路口,全程超过10公里路段,公交只用了28分钟,虽然华富路、笋岗路、文锦路都有晚高峰拥堵,私家车需排队缓行通过,但由于沿途大部分路段都有公交专用道,公交车速反而更具优势。但从田贝四路到东湖客运站,只有2公里多,耗时却也接近20分钟。记者发现,进入水贝、田贝片区后,行车道路由干道变为支路,只有2车道甚至1车道,这些道路基本不具备再设置公交专用道的条件,公交和社会车辆只能混行。而且由于周边小区、食肆集中,且停车位不足,不少车辆就停在路边,令道路空间更显局促。尤其在红绿灯路口或者拐弯时,公交车体型大,起步慢,需要的拐弯半径也更大,而社会车辆在路口拥堵、抢道,明显降低了公交的行驶效率。

网友评论:公交出行受欢迎,有很大提升空间

从1月7日至14日,本报官方微信及微博平台分别发布话题帖子“与商报君聊聊600万人次的出行事”,受到不少网友跟帖评论,纷纷提出自己的建议和意见。

网友精选评论如下:

@yaya:对于繁华路段,应该增加停泊车辆,这样不会为打不到车而等很长时间。对于偏僻路段,尽管人少,但是车次还是要有,不然这么大深圳都没车搭。

@christin:近几年公交拥堵,很大一部分原因是修建地铁。个人不太喜欢坐地铁,安检要排队,空气也不好,公交车还是非常便利的,有素质的好司机能给人带来安全感,还是喜欢坐在公交车上一边听歌一边看着沿途风景的感觉。(记者肖晗)

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